Время, когда география благоволила Европе подходит к концу

Midjourney/NEWS.ru

Изоб­ра­же­ние сге­не­ри­ро­ва­но ИИ, В публицистике о международных отношениях трудно найти более избитое и бессмысленно повторяемое слово, чем «геополитика» и все от него производные. Как правило, многочисленные авторы, от студентов до искушенных наблюдателей, используют его, никак не задумываясь об истинном содержании

Меж­ду тем, гео­по­ли­ти­ка – это отрасль нау­ки о меж­ду­на­род­ных отно­ше­ни­ях, наста­и­ва­ю­щая, что гео­гра­фи­че­ское поло­же­ние госу­дар­ства опре­де­ля­ет его судь­бу. Не боль­ше и не мень­ше. Про­сто пото­му, что гео­гра­фия – шту­ка посто­ян­ная. С тех вре­мен, когда исчез­ли вели­кие коче­вые импе­рии вро­де мон­голь­ской, пол­но­стью изме­нить свое поло­же­ние на физи­че­ской кар­те мира ни одно госу­дар­ство, даже самое талант­ли­вое, не в состо­я­нии. Как гово­рил по это­му пово­ду Напо­ле­он Бона­парт: «гео­гра­фия не спо­рит, она суще­ству­ет».

Появ­ле­ние гран­ди­оз­но­го тун­не­ля, кото­рый, как гово­рят, может соеди­нить Чукот­ку и Аляс­ку через Берин­гов про­лив, оста­ет­ся пока шту­кой совер­шен­но гипо­те­ти­че­ской. Хотя испол­ни­мой тех­но­ло­ги­че­ски, что утвер­жда­ют его сто­рон­ни­ки. Более того, тун­нель не изме­нит гео­гра­фи­че­ское поло­же­ние Рос­сии и Аме­ри­ки: одна из них все рав­но оста­нет­ся вели­кой кон­ти­нен­таль­ной дер­жа­вой, а вто­рая – «ост­ро­вом», отде­лен­ным от осталь­но­го мира оке­а­на­ми.

Одна­ко сама по себе идея тако­го «моста» – это пре­крас­ная воз­мож­ность по-ново­му посмот­реть на всю гео­по­ли­ти­ку Север­но­го полу­ша­рия. В насто­я­щем смыс­ле это­го поня­тия – пря­мой зави­си­мо­сти отно­ше­ний меж­ду госу­дар­ства­ми от их гео­гра­фи­че­ско­го раз­ме­ще­ния. И пока одни кол­ле­ги, с пол­ным на то осно­ва­ни­ем, иро­ни­зи­ру­ют, а дру­гие дума­ют о тех­ни­че­ских дета­лях, давай­те попро­бу­ем заду­мать­ся над тем, что реа­ли­за­ция это­го гран­ди­оз­но­го замыс­ла может изме­нить в меж­ду­на­род­ной поли­ти­ке и эко­но­ми­ке.

Созда­ние, пока в тео­рии, сухо­пут­но­го «моста» через Берин­гов про­лив может создать усло­вия для рево­лю­ци­он­но­го про­грес­са в осво­е­нии все­го Севе­ра. Пря­мая доро­га из Рос­сии в Аме­ри­ку свя­за­ла бы самые дина­мич­но раз­ви­ва­ю­щи­е­ся части мира – Азию, где мы при­сут­ству­ем уже сто­ле­ти­я­ми, и аме­ри­кан­ский кон­ти­нент, кото­рый все рав­но оста­нет­ся одним из важ­ней­ших дви­га­те­лей миро­вой эко­но­ми­ки. Может появить­ся крат­чай­ший сухо­пут­ный марш­рут меж­ду Кита­ем, Рос­си­ей и США со все­ми послед­стви­я­ми для гло­баль­ной тор­гов­ли.

Мор­ские пере­воз­ки тра­ди­ци­он­но счи­та­ют­ся самы­ми деше­вы­ми, а в эпо­ху гос­под­ства Запа­да уда­лен­ность стра­ны от оке­ан­ских путей пре­под­но­си­лась наив­ным слу­ша­те­лям, как «про­кля­тие». Одна­ко сей­час эта акси­о­ма под­вер­га­ет­ся серьез­ным сомне­ни­ям. Во-пер­вых, Китай и дру­гие стра­ны Азии начи­на­ют про­из­во­дить все боль­ше доро­гой про­дук­ции, кото­рую пере­во­зить морем вред­но для каче­ства и про­сто очень дол­го: сред­няя ско­рость дви­же­ния кон­тей­не­ро­во­за состав­ля­ет от 60 (Китай – Евро­па) до 40 суток (Китай – запад­ное побе­ре­жье США).

Желез­ная доро­га все­гда дает в 3 – 4 раза боль­шие ско­ро­сти, чем мор­ской транс­порт. Сей­час про­из­вод­ство фут­бо­лок и тапо­чек, их будут по-преж­не­му пере­во­зить морем, сме­ща­ет­ся из Китая в Индию и сосед­ние с ней стра­ны. Сам Китай, как и Рос­сия с США, все боль­ше созда­ет доро­гие вещи. Так что корот­кие сро­ки и без­опас­ность полу­чат пре­иму­ще­ство перед деше­виз­ной.

Во-вто­рых, из-за поли­ти­че­ских слож­но­стей и воен­ной угро­зы в морях Юго-Восточ­ной Азии и Ближ­не­го Восто­ка посто­ян­но рас­тет сто­и­мость стра­хо­ва­ния мор­ских пере­во­зок. А когда назем­ный тран­зит идет через Рос­сию, ком­па­ния Рос­сий­ские желез­ные доро­ги дает гаран­тию ком­пен­са­ции любо­го ущер­ба в ходе пере­воз­ки по нашей тер­ри­то­рии.

Имен­но поэто­му назем­ный тран­зит все­гда выиг­ры­ва­ет перед мор­ским, если ему не меша­ют чисто поли­ти­че­ские обсто­я­тель­ства.  При­ве­дем при­мер: за восемь лет – с 2013 по 2021 годы – объ­ем сухо­пут­ных пере­во­зок из Китая в Евро­пу через Рос­сию вырос с 80 тыс. услов­ных два­дца­ти­фу­то­вых еди­ниц (TEU) в 2013 году до более чем 1 млн TEU в 2021 году. Еще боль­ше­му уве­ли­че­нию объ­е­мов поме­шал толь­ко воен­ный кри­зис на Укра­ине.

Так что обсуж­дать эко­но­ми­че­ский потен­ци­ал чисто вооб­ра­жа­е­мо­го пока тун­не­ля меж­ду Рос­си­ей и Аме­ри­кой бес­смыс­лен­но – он явля­ет­ся оче­вид­ным и высо­ким. Осо­бен­но в том слу­чае, если Кана­да, помы­кав­шись еще лет 10 – 15, все-таки ста­нет частью США, чем решит все свои про­бле­мы на пред­сто­я­щее сто­ле­тие. Но еще более зна­чи­мы­ми ока­за­лись бы чисто поли­ти­че­ские послед­ствия.

Гипо­те­ти­че­ская пря­мая назем­ная, хоть и под водой, связь меж­ду Евра­зи­ей и Аме­ри­кой самым реши­тель­ным обра­зом отра­зит­ся на поло­же­нии самой запад­ной части наше­го вели­ко­го кон­ти­нен­та – Евро­пы. Имен­но Евро­па – колы­бель запад­ной циви­ли­за­ции – оста­ет­ся пока доста­точ­но замет­ной, что­бы не обра­щать вни­ма­ния на ее враж­деб­ные замыс­лы, и, одно­вре­мен­но, слиш­ком рас­те­рян­ной для того, что­бы най­ти свое место в совре­мен­ном мире.

При­чи­на это­го име­ет исто­ри­че­ский, но так­же гео­гра­фи­че­ский харак­тер. На про­тя­же­нии сто­ле­тий Евро­па насла­жда­лась самым выгод­ным поло­же­ни­ем на пла­не­те. И речь идет не толь­ко о мяг­ком кли­ма­те, хотя он тоже сыг­рал свою роль. В первую оче­редь важ­но то, что Евро­па отде­ле­на от осталь­но­го чело­ве­че­ства моря­ми на юге, запа­де и севе­ре, а с восточ­ной сто­ро­ны ее все­гда при­кры­ва­ла собой рус­ская циви­ли­за­ция. Кото­рой евро­пей­цы тра­ди­ци­он­но пла­ти­ли самой чер­ной небла­го­дар­но­стью.

Нахо­дясь в срав­ни­тель­ном уда­ле­нии от тех, на кого она обра­ща­ла свою агрес­сию, Евро­па стра­да­ла толь­ко от внут­рен­них неуря­диц, но почти нико­гда не опа­са­лась втор­же­ний извне. Это сде­ла­ло наших бли­жай­ших сосе­дей на Запа­де цен­тром миро­вой поли­ти­ки. Повто­рим – все­ми преж­ни­ми дости­же­ни­я­ми сво­ей внеш­ней поли­ти­ки евро­пей­цы обя­за­ны почти исклю­чи­тель­но тому, что им повез­ло стро­ить свои госу­дар­ства в этой части мира. Сей­час вре­мя, когда гео­гра­фия бла­го­во­ли­ла Евро­пе под­хо­дит к кон­цу.

Пер­вым «звон­ком» гря­ду­ще­го упад­ка Евро­пы в миро­вых делах ста­ло появ­ле­ние внут­ри Запа­да дер­жа­вы, кото­рая нахо­дит­ся в еще более ком­форт­ном гео­по­ли­ти­че­ском поло­же­нии – США. И, надо ска­зать, весь­ма уме­ло им поль­зу­ет­ся. В кон­це XX века на миро­вую аре­ну вер­нул­ся Китай, а вслед за ним вся Азия, кото­рую тянет за собой локо­мо­тив китай­ской эко­но­ми­ки. Уже несколь­ко деся­ти­ле­тий центр миро­вой тор­гов­ли, а затем и поли­ти­ки, сме­ща­ет­ся в направ­ле­нии Тихо­го оке­а­на.

Меж­ду Кита­ем и США суще­ству­ют серьез­ные раз­но­гла­сия. Одна­ко веро­ят­ность того, что сто­ро­ны смо­гут избе­жать пря­мо­го столк­но­ве­ния намно­го выше, чем угро­за боль­шой вой­ны меж­ду Пеки­ном и Вашинг­то­ном. В кон­це кон­цов, те, кто при­вел к вла­сти Дональ­да Трам­па и его коман­ду сде­ла­ли это имен­но из стра­ха погиб­нуть в гор­ни­ле все­об­ще­го ядер­но­го кон­флик­та.

А зна­чит Китай и США про­дол­жат оста­вать­ся очень важ­ны­ми друг для дру­га эко­но­ми­че­ски­ми парт­не­ра­ми. А Рос­сия, как самый надеж­ный в мире парт­нер по сухо­пут­ной тор­гов­ле, все­гда в этом поучаст­ву­ет. И вне­сет вклад, оди­на­ко­во необ­хо­ди­мый аме­ри­кан­цам и китай­цам, раз­ви­вая одно­вре­мен­но Восточ­ную Сибирь и При­мо­рье.

В том слу­чае, если Китай, Рос­сия и США ока­жут­ся меж­ду собой свя­за­ны назем­ным путем, Евро­па поте­ря­ет не толь­ко поли­ти­че­скую и эко­но­ми­че­скую, но и гео­гра­фи­че­скую умест­ность в совре­мен­ном мире. Это ока­жет­ся для нее послед­ним смер­тель­ным уда­ром. Евро­па ста­нет уже объ­ек­тив­но нико­му не нуж­на и будет тихо усы­хать в сво­ем углу на запа­де Евра­зии. От кото­ро­го, в прин­ци­пе, мож­но неслож­но ого­ро­дить­ся. Тем более, что сами евро­пей­цы в непо­ни­ма­нии сво­е­го буду­ще­го уже нача­ли стро­ить сте­ны и бетон­ные доты, пре­вра­щая себя в огром­ную Алба­нию при ком­му­ни­сти­че­ском режи­ме.

Поэто­му появ­ле­ние меж­ду Рос­си­ей и США пря­мо­го назем­но­го сооб­ще­ния дей­стви­тель­но повли­я­ет на гео­по­ли­ти­ку – стра­ны и кон­ти­нен­ты оста­нут­ся на сво­их местах, но зна­че­ние их поло­же­ния на кар­те ради­каль­но изме­нит­ся. В слу­чае реа­ли­за­ции идеи тун­не­ля под Берин­го­вым про­ли­вом мы ока­жем­ся сви­де­те­ля­ми того, как тех­ни­че­ский про­гресс и поли­ти­че­ская воля спо­соб­ны изме­нить даже самые фун­да­мен­таль­ные пара­мет­ры отно­ше­ний меж­ду наро­да­ми.

Тимо­фей Бор­да­чев, ВЗГЛЯД