«Китайское автомобилестроение стало лучше немецкого»: в Общественной палате оценили технологический рывок КНР

Китайская автомобильная промышленность совершила беспрецедентный рывок, по качеству и технологиям обогнав традиционных мировых лидеров — немецкие и японские концерны. С таким утверждением выступил заместитель секретаря Общественной палаты РФ Александр Галушка. По его словам, этот феномен стал возможен благодаря уникальной экономической модели Поднебесной, где государство взяло на себя роль стратегического координатора технологического развития.

Эволюция от насмешек до глобального лидерства

Заместитель секретаря Общественной палаты констатировал фундаментальный сдвиг в мировой автомобильной отрасли, напомнив о пути, который прошла Китайская Народная Республика за последние полвека.

«С чего начинал Китай в конце 1970-х, начале 1980-х, и в какую технологическую державу он у нас на глазах вырос? Самый яркий пример — автомобилестроение», — отметил Галушка.

Он подчеркнул, что на заре своей автомобильной истории китайские машины становились объектом критики и насмешек. Эксперты и потребители упрекали их в неэстетичном, «кургузом» дизайне, частых поломках и низком качестве сборки. Однако сегодня ситуация кардинально изменилась: «Китайское автомобилестроение стало лучше японского и немецкого. Это же факт», — резюмировал общественный деятель.

Секрет успеха: государство как стратегический организатор

Объясняя причины столь стремительного и качественного роста китайской индустрии, Галушка выделил ключевую роль государственного планирования. По его мнению, успех КНР не является исключительно заслугой свободного рынка или частных корпораций.

«Это связано с тем, что Китай целенаправленно занимается приоритетным технологическим развитием своей экономики, причём организующая роль государства здесь решающая», — заявил замсекретаря ОП РФ.

Он уточнил, что хотя инвесторы и компании активно участвуют в процессе, именно государство выступает главным стратегическим организатором. Пекин выстраивает чёткие приоритеты, направляет ресурсы в инновационные сектора (такие как производство электромобилей, аккумуляторов и систем автопилотирования) и координирует усилия бизнеса для достижения глобального технологического суверенитета.