Контуры краха Запада. Анатолий Урсида

Нет, я не буду рассматривать весь «коллективный Запад» — на это понадобится страниц эдак сорок, а не четыре. Я расскажу вам об экономических колоколах в США, Франции и Германии, странах, где пока еще могут хоть с каким-то входящим в интервалы политэкономического приличия дефицитом сводить бюджет, хоть и не без слез.

И нет, это не про Британию. В Лондоне давно уже поняли, что ничего уже ни в плане больших финансов, ни в плане больших военных контингентов старушка Британия сама не вывозит. Поэтому-то и пытается возглавить антироссийское войско, которое будет представлено британскими генералами и рядовыми лохами из Европы, горящими желанием во всем слушаться англичан и самоубиваться о русских вместо них, причем за свой же счет.

А что касается денег, то бритты плачут уже ежедневно, пытаясь наскрести пару миллиардов то на здравоохранение, то на сохранение транспортной инфраструктуры хотя бы в удовлетворительном состоянии.

Если вам интересно, за прошедший 2025 год Королевский военно-морской флот задолжал за содержание своего позорно немногочисленного флота 33 миллиарда фунтов. И это не оплата ремонта или модернизации — такие суммы британцы не оглашают, как и реальный размер бюджета Соединенного Королевства, кстати. Это задолженность Королевского военно-морского флота перед гражданскими поставщиками и подрядчиками за предоставленные товары и услуги, не относящиеся к военной тайне.

То есть это продукты питания, белье, униформа, содержание и ремонт дорог, пролегающих вне военно-морских баз, но находящихся на балансе британского ВМФ, и так далее.

А уж сколько английская казна задолжала за ремонт, модернизацию и содержание военных кораблей, постоянно стоящих у берега, я даже гадать не хочу, но думаю, что тоже много.

Поэтому на Британию пусть кто-нибудь другой черные карты разложит, благо у нас в России есть кому.

А я, пожалуй, начну с Соединенных Штатов, где небо в 2026 году заволокли тучи банкротств.

Только за январь, февраль и неполный март в США прекратило деятельность более 185 тысяч компаний, включая малый бизнес и тех, кого у нас в России называют индивидуальными предпринимателями.

Из этих 185 тысяч 287 компаний являются так называемыми капитанами бизнеса и на момент подачи заявки на банкротство имели долговые обязательства от 50 миллионов долларов и выше.

Одна американская розничная торговля в первом квартале понесла потери в 4,5 тысячи торговых точек только крупных сетей, а подсчет обанкротившихся мелких магазинчиков до сих пор еще ведется.

Количество же закрытых ресторанов пока либо никто точно не подсчитал, либо страшную цифру просто не решаются публиковать. А бояться американским пропагандистам есть чего.

Только сеть Subway, официально имеющая в США 18 773 ресторана, еще в прошлом году закрыла в США 729 точек и, пока по непроверенным слухам, захлопнула еще более 700 только в первом квартале нынешнего года.

При этом в других странах Subway новые рестораны, наоборот, открывает: в прошлом году больше одной тысячи, а в нынешнем планирует открыть более 1,5 тысячи. Всего же у Subway более 35 тысяч ресторанов по всему миру.

Что доказывает, что проблема с закрытием ресторанов не внутрикорпоративная, а всеамериканская и имеет серьезную экономическую подоплеку, связанную с хроническими просчетами целой череды администраций Белого дома.

Не только Subway, но и знаменитая Pizza Hut тоже закрывает свои заведения: закрыто уже порядка 180 из более чем 250 заведений, названных неэффективными в пресс-релизе этой сети пиццерий.

В качестве причины закрытия огромного количества торговых точек американские экономисты называют невозможность рефинансировать долги.

А если перевести на понятный простому народу язык, то всему виной двузначная инфляция в США, которая просто лишила американскую торговлю и малый бизнес такой спасительной опции, как быстрые кредиты под два-три процента годовых.

И я имею в виду быстрые в получении кредиты, если кто не понял. Ну, относительно быстрые, там у них с банками все значительно медленнее, чем у нас, конечно.

Как оказалось, «мощный» американский малый бизнес, который был так смачно разрекламирован в сереньких соросовских книжонках «Экономикс», плотно сидел на наркоманской игле вот этих быстрых и дешевых кредитов.

И быстро крякнул, когда его в течение длительного времени продержали без дозы, как и «крепкая и устойчивая» американская внутренняя торговля.

А первопричиной всего явилось то, что Штаты, утратив гегемонию пока еще не официально, но уже по факту (в зомбоящике американцы пока еще гегемоны), утратили вместе с этой самой гегемонией возможность размазывать свою внутреннюю инфляцию по всему земному шару.

А дальше вы знаете: двузначная инфляция в США, грозящая перейти в галопирующую, и сдувшиеся банковские опции.

Американские профильные эксперты описывают нынешний кризис малого бизнеса и внутренней торговли примерно так: как при пандемии COVID-19 или даже еще хуже, но только без какой-либо государственной поддержки.

Вслед за Америкой не могут не радовать и французы. Ведь в апреле продажи дизельного топлива на заправках упали на 18,55 проц., а бензина — на 14,5 проц.

Резкий спад продаж автомобильного топлива подтверждает исследование потребления топлива, проведённое французским Профессиональным комитетом по нефтяной отрасли (CPDP).

CPDP — это, если кому интересно, на деле такой французский профсоюз нефтяников, старающийся казаться чем-то более влиятельным.

За годы существования CPDP оброс своими экспертами, говорящими головами и даже несколькими аналитическими центрами. «Центрами», состоящими из пафосной вывески и трех небольших кабинетов, набитых полудюжиной бодипозитивных псевдоученых.

А это самое апрельское «исследование» потребления топлива во Франции, которое якобы провел CPDP, на словах обливаясь потом, конечно же, и приложив титанические усилия, на деле состояло из рассылок писем ведущим сетям АЗС Франции с просьбой предоставить статистику продаж с 11 по 20 апреля.

Но, как это ни странно, цифры, которые получил CPDP в рамках своего «исследования», подтвердил заместитель руководителя по топливу организации Mobilians Франсис Пусс.

Mobilians — это французская профессиональная организация, объединяющая владельцев бизнеса в сфере автомобильной торговли, ремонта и транспортных услуг.

Да, тоже профсоюз — профсоюз транспортников, представляющий интересы примерно 180 тысяч французских предприятий и обеспечивающий примерно 560 тысяч рабочих мест по всей Франции.

Так вот этот самый Франсис Пусс вообще нагнал страху, заявив, что во Франции произошел самый настоящий обвал продаж автомобильного топлива. По его словам, французы, чтобы добраться до работы, теперь всё чаще предпочитают велосипеды.

Иногда наблюдается и вовсе трогательная картина, когда два француза, коллеги по работе, добираются до неё в одном автомобиле: один за другим заезжает и после работы довозит домой, а на бензин скидываются.

А как же метро и французский колесный общественный транспорт, спросите вы. Фишка в том, что метро во Франции есть только в шести из 45 крупных городов с населением 100 тысяч человек и выше: Париже, Лионе, Марселе, Тулузе, Лилле и Ренне.

Да и черт бы с этим, поскольку метро кошелек рядового француза вообще не бережет: одна поездка с 1 января стоит 2,55 евро и это на пятьдесят евроцентов выше, чем одна поездка на колесном общественном транспорте.

Таким образом, добираться до работы на метро рядовому французу обходится примерно 112 евро в месяц, а на автобусе — примерно 90 евро.

Поэтому да, заправлять собственную машину для поездок на работу пока что куда выгоднее, ведь французы в среднем тратят 27 литров топлива в месяц только на поездки на работу и обратно на момент исследований июля 2025 года.

Даже сейчас, когда стоимость бензина во Франции достигла рекордных 2,2 евро за литр (за литр, не за галлон!), на 112 евро можно приобрести 51 литр автомобильного топлива, а на 90 евро — 41 литр.

Явная экономия, своя машинка, никакой давки и очередей и любимая музыка. Из минусов только пробки.

А уж если вы на двоих одну машинку заправляете, то вообще только в путь, и шел бы к лешему весь французский метрополитен вместе с колесным общественным транспортом.

Но французов цена бензина в 2,2 евро за литр явно напугала, это факт.

Хотя это странно, ведь средняя зарплата во Франции составляет аж 3085 евро в месяц. Правда, после уплаты налогов в среднем остается 2400 евро в месяц. После удержания социальных и иных обязательных взносов, включающих обязательное медицинское страхование, остается примерно 1968 евро.

Далее, после оплаты коммунальных услуг: около 170 евро за электроэнергию, около 80 евро за газ, около 58 евро за воду (при потреблении 15 м³ на троих человек), 65 евро за обслуживание подъезда и прилегающей территории и 25 евро налога на проживание (так и не понял, что это, и формулировку обоснованности его взимания вообще нахожу абсурдом) — остается примерно 1570 евро.

А так-то да, у французов зарплата очень высокая — аж 3085 евро в месяц, так что надо им еще цены на бензин поднять, я считаю.

В Германии тоже веселуха.

Три недели назад бундестагу удалось снизить цены на дизель и бензин аж на 17 евроцентов — вот это достижение! Достигли фрицы такого невероятного ценового прорыва посредством снижения налогов для компаний-гигантов топливного рынка, как трейдеров, так и нефтеперерабатывающих предприятий, а также для сетей АЗС.

Из-за снижения этих налогов бюджет Германии недополучит два миллиарда евро, что уже хорошо. А хорошо уже тем, что, для того чтобы снизить цену на жалкие 17 евроцентов, которые бюргерам ничего не дают, пришлось пожертвовать двумя миллиардами евро в немецком бюджете.

И дальше все пойдет уже по экспоненте. Это вам не линейная функция, где следующие 17 евроцентов обойдутся немецкой казне ровно в столько же, что и предыдущие. Профильные немецкие эксперты утверждают, что следующие 20 евроцентов снижения цен съедят уже больше 10 миллиардов евро поступлений в немецкий бюджет.

А снижать надо, поскольку такие цены на автомобильное топливо пожирают всю немецкую экономику, начиная со строительства и заканчивая пищевой промышленностью.

Напомню, что «цена смерти» для немецкой экономики — это три евро за литр дизеля на автозаправках. И не мы эту терминологию ввели, а сами немцы, и барьер-критерий в три евро тоже не я сам придумал, а профильные эксперты из Фатерланда.

Даже сейчас ситуация критическая, что признает немецкое правительство: один только указ бундестага о запрещении сетям АЗС поднимать цены на топливо чаще одного раза в день чего стоит.

К тому же решение правительства России об отказе транзита казахской нефти в Германию тоже еще скажет немцам свое веское ценовое слово: специалисты ожидают повышения цен на дизель и бензин в интервале от 20 до 30 евроцентов.

И теперь НПЗ в Шведте остался без казахстанской нефти, а остальные 14 нефтеперерабатывающих заводов в Германии загружены максимум на 70 проц. из-за нехватки основного сырья.

Да, казахи что-то там начали суетиться вокруг поставок в Германию посредством мощностей Каспийского трубопроводного консорциума, но это явное удорожание, ведь так называемая танкерная нефть всегда дороже трубопроводной.

И пусть вас не вводит в заблуждение слово «трубопроводный» в названии Каспийского трубопроводного консорциума: доставка до Европы казахстанской и российской нефти этого консорциума осуществляется танкерами, что грузятся на терминале в поселке Южная Озереевка, что возле Новороссийска.

Поэтому казахстанская нефть для немцев одним движением властной русской руки вдруг подорожала на 20 проц., а регулярное её поступление через трубопроводы сменилось рваными танкерными поставками, которые еще даже не начались.

Между тем нефтеперерабатывающие заводы Германии имеют совокупную перерабатывающую мощность в 285 тысяч тонн нефти в сутки — почти 2,1 миллиона баррелей в сутки.

И на данный момент НПЗ Германии недополучают минимум 790 тысяч баррелей нефти в сутки, что тоже, вне всяких сомнений, является отягощающим ценовым фактором.

Резюмируя все эти западные зрады, я хочу подчеркнуть вот что: США, в отличие от Франции и Германии, еще имеют шанс выкарабкаться. Как я уже ранее подчеркивал, американцам бы охолонуть да отсидеться у себя за лужей и никуда не лезть. Да, гегемоном им уже обратно не стать, но остаться очень сильным государством вполне реально.

А вот в Европе, похоже, только года два назад начали понимать, что резкая милитаризация в условиях деиндустриализации, на которую накладывается новый виток энергетического кризиса, вызовет гигантские трещины в уже и так просевших фундаментах экономик европейских стран.

Поэтому-то европейские политики и пытаются сохранить львиную часть финансирования антироссийской агрессии на американской шее: знают, что сами тупо не потянут и надорвутся.

И Штаты, что тревожно, в силу разных причин полностью отказаться от поддержки украинского нацистского режима и какого-то участия в очередном европейском походе против России либо не хотят, либо уже не могут.

Поэтому-то я и рассказал про экономические звоночки в самих Соединенных Штатах.

И буду уповать на то, что Дональд Победун наломает еще немало политэкономических дров, хоть на сколько-нибудь уменьшив военно-промышленный потенциал США на радость нам и на зраду украинцев и европейцев.

Как и на то, что контуры краха Запада станут еще более отчетливыми.

Анатолий Урсида,
специально для alternatio.org